■ 11公里落差400米,9个3%以上陡坡！紧急避险车道三个月4起车祸,致7人死亡！

■新闻提示

自开通以来就车祸频发，且多是车毁人亡。熟悉张石高速张北段或经常途经该段高速公路的司机，对此早已见怪不怪。据记者调查，从2008年12月1日起到今年3月2日，短短三个月内，张石高速公路张北段19公里-30公里处，发生了4起严重的交通事故，共造成7人死亡。不过，这些数据或许是张石高速两年来车祸发生量的冰山一角。张石高速此路段因此被过往司机称为“死亡谷”。

                             张石高速张北段上的紧急避险车道

■避险车道被称“夺命道”

3月28日，本报刊发题为《失控货车冲入避险车道车毁人亡》的报道，讲述了张石高速张北段3个月连发3起重大事故，造成5人死亡。

报道见报后，记者又获得该时间段内，张北段还有一起严重交通事故，造成了两人死亡，且事故同样发生在紧急避险车道上。该辆货车来自吉林长春农安县，车上满载着一车白条冻鸡。据罹难货车车主的亲属介绍，该起事故发生于3月2日18时许，货车途经张石高速张北段石家庄方向时，货车突然失控，冲入了高速公路上的紧急避险车道。但是，避险车道并没有使该辆车成功避险。记者了解到，在该起事故中，货车上3名司乘人员中两人死亡，一人重伤。

“避险车道根本就没有用呀！”一名罹难者的亲属同其他几起事故的亲属一样，发出了如是疑问。

记者了解到，去年12月1日，今年1月6日、3月1日、3月2日，4起严重的事故，均是货车失控后试图冲入紧急避险车道避险。但是，4起事故共9名司乘人员中，7人在事故中丧生，剩下2人也身受重伤，无一顺利脱险。此外，4辆失控货车中，一辆完全冲出避险带，一辆车悬挂于避险带末端，车辆报废，另两辆货车虽然没有冲出避险带，但车辆也损坏严重。

对于张石高速紧急避险车道上究竟发生过多少起车祸，高速交警部门未向记者透露相关信息。但是，在高速交警六支队及张家口大队给记者出具的一份关于张石高速公路石家庄方向张北段紧急避险带易发生重大事故的分析意见中，记者看到，“设在28公里的紧急避险带处依然较易发生重大事故，往往造成车毁人亡的重大损害后果。”

紧急避险车道不能避险，车祸罹难者家属以及关注此事的网友将该段避险车道称为“夺命道”。

                          事故车停车场内，20多辆面目全非的事故车

■张石高速的“死亡谷”

张家口坝上地区平均海拔1400多米，张石高速张北段正是从张家口北一直向上绵延于坝上张北县，沿途陡坡不断，地势险要。

记者了解到，在张石高速公路上，车祸多发的情况并不仅出现在紧急避险车道上，由于张石高速公路的特殊路况，其开通以来车祸频发，并广为人知。对于两年来车祸数量的具体情况，记者多次向高速交警部门求证未果。因此，张石高速开通两年多来，到底有多少辆车遭遇不幸，又有多少人在车祸中罹难，不得而知。

张石高速公路管理处赵庆树总工在接受记者采访时介绍说，张石高速的事故多发段集中在该高速19公里至30公里处。该段共11公里的路程，海拔落差达400米。其中，该高速的平均纵坡达3.5%左右，而超过3%以上的纵坡达到9个，其中两个纵坡均为5%，为高速公路设计规范中的最大纵坡。

记者了解到，由于张石高速连续下行陡坡的路况，出事大货车往往由于在行驶时连续使用制动，致使刹车片过热而导致制动失灵，进而导致交通事故发生。如今，在张石高速张家口北收费站附近的事故车停车场内，20多辆面目全非的事故大货车停放在那里，或许可以说明张石高速开通以来交通事故发生之频。

                               曾有一辆车冲出避险车道

■高速交警多次致函路管部门

记者了解到，张石高速张北段事故多发期每年都集中在夏秋季节，由于该时期正值坝上错季蔬菜上市季节，大量外地的运菜车经张石高速将蔬菜运往全国各地。但是，由于对张石高速张北段的路况不熟，加上运菜车多为超载车，因此事故频发。

记者采访时，对于张石高速张北段事故多发的情况，高速交警部门并未否认，并出具了多份材料，证明其在遏制或减少该段高速公路事故多发的现状所做的努力。

张石高速张北段于2006年10月底竣工通车，在高速交警出具的一份材料中，记者看到，2006年11月30日，该段高速公路通车仅一个月后，高速交警部门便向张石高速公路管理处发送协调函，建议遏制张石高速公路石家庄方向20公里至30公里路段事故多发的情况。

而针对张石高速公路特殊的路况，作为公路管理部门先后采取多种措施用于避免和减少事故发生。记者了解到，该公路上先后设置了降温池，用于大货车刹车片的降温；设置了用于提醒货车司机以及用于车辆减速的减速梯；增设了诸多提示及警示标志等等。

■避险车道缘何难遏事故

在张石高速公路张北段，用于减少甚至避免车祸事故发生的所有公路设施中，紧急避险车道无疑是许多失控货车司机最后的“救命稻草”，但是，其实际发挥的作用却让司机们大失所望。

记者了解到，张石高速张北段石家庄方向共设置4条紧急避险带，在张石高速公路上，这样的避险带被还称之为“紧急避难车道”。记者从张石高速公路管理处了解到，4条车道分别设置于张石高速23公里、25公里、27公里、29公里处，其中29公里处避险车道的坡度为13%，其他三条车道的坡度也均在10%左右。

张石高速公路管理处总工程师赵庆树介绍说，鉴于张石高速公路特殊的路况，建设单位在施工的过程中，适当抬高了紧急避险带的纵坡坡度。值得一提的是，国家的相关公路设计规范中并没有关于紧急避险车道的具体规定。

对于紧急避险车道为何频频起不到应有的作用，赵庆树称，这和紧急避险车道本身没有关系。他说，张石高速公路的设计时速是80公里每小时，货车只有在不超载也不超速的情况下，紧急避险带才能起到作用。而货车之所以冲出避险带，其根本的原因在于超载。赵庆树对记者说，“所有的措施都是治标不治本”，超载的问题解决不了，事故就无法避免。

                                 避险车道缘何难遏事故

■高速交警建议整改避险带

在高速交警六支队及张家口大队出具的几份相关材料中，有关张石高速公路交通事故安全隐患排查的分析认为，张石高速4个紧急避险带存在一个普遍问题，即坡道短、坡度陡，失控车辆冲进时滞速过快，易由于货物挤轧驾驶室造成人员伤害。高速交警还建议公路建设部门延长避险带长度，降低坡度，并加固紧急避险带终端设施等。

对于交警部门的分析与建议，张石高速公路管理处总工程师赵庆树不予认同。他认为，造成交警部门所说的事故状况，其原因可能是因为货车货物加固不好，和避险带坡度等没有关系。

记者了解到，本报对于张石高速公路紧急避险车道问题的关注，已经引起了道路设计部门———中国交通第一勘查设计院的重视，该设计部门有关负责人将于近期赴张家口了解相关情况。

来源：燕赵都市报